Ferrari F8 Spider în Tenerife: Teide, Masca și TF-1

Am ajuns în Tenerife cu o misiune clară. Am vrut să vedem cum se comportă de fapt un supercar italian modern pe o insulă cunoscută pentru varietatea geografică extremă. Cheile Ferrari F8 Spider păreau grele în mână când am ieșit în aerul cald al Atlanticului. Este o mașină gândită pentru circuite europene netede, iar noi eram pe cale să-i îndreptăm botul jos spre vârfuri vulcanice vechi și păduri dese. Am vrut să știm cum este cu adevărat să trăiești cu mașina aceasta în vacanță.

Coborârea plafonului rigid rabatabil durează doar 14 secunde. Cu soarele puternic bătând pe coasta de sud, am intrat în traficul de dimineață. Observi imediat prezența pură a vehiculului. Oamenii se opresc, arată și fotografiază la trecerile de pietoni. Dar să arăți bine este partea ușoară pentru o mașină ca aceasta. Trebuia să știm dacă experiența de condus pe drumurile acestea ale insulei ține pasul cu drama vizuală și dacă compromisurile inevitabile merită efortul.

Cum se conduce pe drumurile din Tenerife

Autostrada TF-1, de-a lungul coastei de sud, este locul de unde a început călătoria. Drumul are curbe lungi, rapide, și suprafețe de asfalt în general excelente. F8 Spider se simte incredibil de așezat aici. Direcția este hiper-receptivă și cere doar atingeri minuscule ca să schimbi banda sau să iei curbele largi. Poți croaziera confortabil la viteze de autostradă, bucurându-te de vântul care trece. Cabina rămâne surprinzător de calmă cu plafonul jos și îți permite o conversație fără să ridici vocea. Calitatea rulării, în setarea implicită, este fermă, dar perfect acceptabilă pentru distanțe lungi de-a lungul țărmului.

Cotind spre interior, am luat TF-21, urcând spre muntele Teide. Aici peisajul se schimbă dramatic. Pe măsură ce urci la 2.100 de metri, aerul se subțiază și temperatura scade brusc. Am văzut indicatorul de temperatură exterioară coborând cu 10-15 grade în mai puțin de o oră. Până la urmă a trebuit să ridicăm geamurile și să închidem plafonul, ca să ne fie cald. În ciuda altitudinii mari, motorul biturbo nu s-a simțit niciodată lipsit de oxigen. Livrarea puterii a rămas brutală, liniară și cu totul neobosită. Frânele carbon-ceramice s-au dovedit neprețuite pe porțiunile abrupte de coborâre: au refuzat să piardă eficiența sau să se înmoaie, chiar după folosiri grele, repetate, în curbe strânse.

Apoi am mers pe TF-436, spre Masca. A fost o poveste cu totul diferită. Drumul este faimos pentru acele de păr extrem de înguste, pe stâncă, și pentru căderile dramatice. Ca să fim pe deplin onești, mașinile mici au un avantaj clar aici. Ferrari este excepțional de lat. Trecerea pe lângă autobuze turistice din sens opus și șoferi nervoși, în hayonuri de închiriat, pe curbe oarbe cu o singură bandă, a fost stresantă. Am petrecut mai mult timp uitându-ne la senzorii de proximitate și la camera de marșarier decât bucurându-ne de priveliștile spectaculoase ale ravenei. Unghiul de bracaj este bun, dar lățimea pură a ecartamentului spate înseamnă că te temi constant să nu zgârii o jantă de aliaj imaculată de fețele zimțate de stâncă. Cere o concentrare imensă.

În final am explorat drumurile din pădurea Anaga, în nordul insulei. Drumurile acestea sunt adesea umede, întortocheate și frecvent cețoase. F8 Spider a cerut respect absolut în mediul acesta. Suprafața poate fi unsuroasă sub coronamentul dens, iar frunzele căzute reduc aderența. Am ținut controlul electronic al tracțiunii în setările mai conservatoare. Șasiul comunică strălucit și îți spune exact câtă aderență ai, prin volan, dar puterea imensă cere un picior drept foarte delicat. Este un condus palpitant, profund antrenant, dar unul care îți cere atenția nedivizată tot timpul.

Unde strălucește mașina (și unde nu)

Mașina strălucește cel mai tare pe drumuri late, largi, unde poți purta elanul și te poți bucura cu adevărat de echilibrul șasiului. TF-1 și porțiunile mai late, proaspăt asfaltate, ale TF-21 sunt perfecțiune absolută pentru F8 Spider. Nota de eșapament care ricoșează din pereții abrupți de rocă vulcanică ai Parcului Național Teide este o experiență senzorială pe care nu o vom uita. Suspensia are un buton Bumpy Road, care înmoaie amortizoarele și absoarbe suprafețele denivelate mult mai bine decât te-ai aștepta de la o mașină de performanță cu siluetă joasă. O face cu adevărat utilizabilă pe porțiuni mai aspre de asfalt.

Nu strălucește însă în zonele strâmte și aglomerate. Lățimea este o povară reală pe drumuri precum TF-436. Nu te poți relaxa. Fiecare curbă oarbă este o potențială daună care așteaptă să se întâmple. În plus, atenția pe care o atrage mașina poate deveni uneori epuizantă. Dacă vrei o vacanță liniștită, anonimă, în care te pierzi în fundal, acesta este cu totul vehiculul nepotrivit. Este zgomotos, agresiv vizual și își anunță sosirea cu mult înainte să cotești efectiv. Trebuie să fii pregătit să fii centrul atenției oriunde te oprești.

Note practice

Dacă plănuiești să rezervi versiunea Automată, 3,9 l, 2 locuri a mașinii acesteia pentru călătorie, trebuie să te gândești cu grijă la logistica zilnică. Parcarea pe străzile aglomerate din stațiuni, în Los Cristianos, în Costa Adeje și în Playa de las Américas, este o provocare serioasă. Locurile de pe stradă sunt adesea strâmte, iar șoferii locali tind să parcheze din ochi. Vei petrece mult timp căutând locuri sigure de la capăt sau plătind garaje subterane sigure și bine luminate. Când parchezi pe stradă, caută mereu parcometrele cu linie albastră. Asigură-te că plătești tariful corect și că afișezi biletul clar: agenții locali sunt foarte vigilenți și dau amenzi repede.

Consumul este, previzibil, ridicat, mai ales dacă îți petreci zilele urcând munți. Insula are destule benzinării pe rutele de coastă, dar trebuie să te asiguri că faci plinul cu benzină premium, cu octanaj ridicat, înainte să urci la altitudini mari. În interiorul limitelor Parcului Național Teide nu există absolut nicio benzinărie, iar să rămâi fără combustibil acolo ți-ar strica ziua.

Spațiul de bagaje este strict limitat la portbagajul din față. Ține exact 200 de litri. Ajunge pentru două genți moi de weekend sau câteva rucsacuri de zi, dar nu vei încăpea valize rigide mari, în nicio împrejurare. Împachetează ușor sau lasă bagajul greu principal la hotel. În cele din urmă, mașina se potrivește cuplurilor sau călătorilor singuri care vor să facă din condus piesa centrală absolută a călătoriei, nu doar un mod de transport între plaje.

Verdict

Condusul Ferrari F8 Spider în Tenerife este o experiență intensă, de neuitat. Nu este mereu ușor sau relaxant. Mașina te obligă să-ți planifici rutele cu grijă, să-ți gestionezi strategia de parcare și îți cere atenția deplină, neclintită, pe trecătorile înguste de munte. Dar când drumul se deschide în sfârșit, plafonul este jos, soarele strălucește și motorul își cântă cântecul mecanic, este de-a dreptul magic. Transformă un simplu drum pitoresc într-o amintire monumentală, pe viață. Evită doar acele de păr din Masca, ține-te de rutele mai late de munte și vei avea condusul vieții tale.

Unde rezervi Ferrari F8 Spider în Tenerife

Dacă ți se pare genul tău de drum, poți verifica datele și prețurile pentru închirierea Ferrari F8 Spider în Tenerife direct. Preferi să compari întâi? Răsfoiește toate închirierile Ferrari în Tenerife, închirierea de decapotabile în Tenerife.